萬心寧表示，強權國度領袖談話動見觀瞻，業界能做的就是儘量分離風險，台驊除強化在東南亞國度的布局，也延續擴增中歐鐵路營業，現實上轉單現象已很較著，目前包羅紡織與鞋業等，都過去越南和柬埔寨成長。
另外像美國刁難中國郵政，他國郵政與快遞業者紛纭趁虛而入，捷迅就增加與台灣的中華郵政合作，讓貨色經過台灣轉運至美國。
航空貨運市場本年以來表示略差，航空貨運承攬業者指出，今朝美西線每公斤運價加燃油附加費共約新台幣116元，去年同期約有130元，主因美國自客歲9月最先對電商貨收取10％關稅，影響到貨量，不外美國消費者也漸漸習慣10％關稅，5月有見到回穩，假如美國近期真的對大陸貨物提高關稅，估計海轉空貨載將會爆量。
台驊投控總經理萬心寧指出，今朝中美商業戰環境仍不明白，美國總統川普宣布於5月10日將中國進口的2,000億美元商品關稅調升至25％，並再不久以後調升另外一批價值3,250億美元的商品關稅，如關稅課徵日期加快，預期第二季將有海運轉空運現象，空運艙位供給吃緊狀況加重。
(工商 )
捷迅總經理孫鋼銀常駐美國，他認為川普要調高關稅的說法，應當是半夜睡不著覺，在推特做心戰喊話，實際上海關基本來不及更改電腦系統，技術層面是有問題的，加上中國大陸赴嘉話判人員最後還是啟程了，後續成長未必悲觀。
歐美線航空貨運的油料附加費，5月1日已自每公斤新台幣24元提高為26元，亞洲線自8元提高為9元。
近期固然隨然油價上漲，不過航空業者指出，本年以來油價仍低於去年同期，客歲首季航空燃油均價是每桶80美元，本年是76美元，客歲4月均價是85美元，本年是82.5美元，本周最新售價是81美元。孫鋼銀則分析，越南有罷工問題，工人不肯意加班，產業鏈也不敷完全，在生產效率上是比不上中國大陸的，沒法完全取代中國大陸，捷迅能做的是多元平衡成長各營運項目，不會讓單一客戶族群營收獨有鰲頭，會保持傳統空運、海運及電商客戶族群的平衡併行開辟。
本年以來航空貨運市場顯露較差，5月回穩，美國假如調升關稅，海轉空貨載將爆增
業界流露，按照國內四大航空貨運站統計，本年3月國內前25大企業進倉的貨色少了14％，估計與去年下半年美國進口商為規避關稅，大量搶進貨載，乃至庫存太多，本年削減進口量有關。
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